मायोफेशियल दर्द में ड्राइविंग एर्गोनॉमिक्स

सीट की ऊँचाई आदर्श रूप से ऐसी हो कि कूल्हा घुटने के बराबर या उससे थोड़ा ऊँचा रहे — इससे कूल्हे के अधिक मुड़ने का बोझ कुछ हद तक कम हो सकता है। पैडल से दूरी इतनी होनी चाहिए कि कूल्हे और घुटने आमतौर पर लगभग नब्बे से सौ डिग्री पर मुड़े हों, न कि एकदम सिकुड़ी हुई स्थिति में दबे हुए। कमर का सपोर्ट कमर के निचले हिस्से को छूना चाहिए, लेकिन छाती और सिर को ज़बरदस्ती आगे की ओर नहीं धकेलना चाहिए। जिन गाड़ियों में फ़ैक्टरी से कमर सपोर्ट नहीं मिलता — भारत में आम छोटे हैचबैक, ऑटो-रिक्शा या पुराने मॉडल — वहाँ बाज़ार से लिया गया एक छोटा कमर रोल मददगार हो सकता है, बशर्ते उसे कमर के निचले हिस्से पर रखा जाए और आराम के अनुसार समायोजित किया जाए, मांसपेशी को ज़बरदस्ती सीधा करने के लिए नहीं।

सही हेडरेस्ट पोज़िशन में आमतौर पर हेडरेस्ट का ऊपरी सिरा सिर के ऊपरी हिस्से के पास होता है, और हेडरेस्ट सिर के पिछले हिस्से के जितना नज़दीक हो सके — बशर्ते इससे कोई असहज मुद्रा न बने। यह आराम के लिए भी मायने रखता है और पीछे से टक्कर लगने पर सिर को बहुत पीछे झटका लगने से बचाने के लिए भी। हेडरेस्ट जो बहुत नीचे या बहुत पीछे रहता है, अपेक्षा से कम सहारा दे सकता है। जिन ड्राइवरों को सर्वाइकोजेनिक सिरदर्द या व्हिपलैश के बाद की संवेदनशीलता है, उन्हें हेडरेस्ट को विशेष ध्यान से सेट करना फ़ायदेमंद हो सकता है। अगर गाड़ी की बनावट बहुत अच्छी न हो, तो कुछ लोगों को एक छोटा गर्दन-सपोर्ट सहायक लग सकता है।

नौ-और-तीन की हाथ-पोज़िशन अक्सर दस-और-दो से अधिक आरामदायक मानी जाती है, क्योंकि इसमें कंधे लगातार उठाए हुए नहीं रहने पड़ते। स्टीयरिंग व्हील का टिल्ट और टेलीस्कोप समायोजन ऐसा हो कि कलाइयाँ रिम पर टिक सकें, कोहनियाँ हल्की मुड़ी हों और कंधे ढीले रहें — न कि आगे की ओर खिंचे हुए हों या ऊपर उठे रहें। पकड़ का दबाव भी मायने रखता है: स्टीयरिंग पर लगातार कसी हुई पकड़ — जैसा शहर के ट्रैफ़िक में कई ड्राइवर अनजाने में करते हैं — फ़ोरआर्म, कंधे और गर्दन की मांसपेशियों पर अतिरिक्त बोझ डाल सकती है, भले ही व्हील की पोज़िशन ठीक हो।

ड्राइविंग के दौरान कूल्हे लगातार मुड़ी अवस्था में रहते हैं, जो कुछ संवेदनशील लोगों में सोआस, इलियाकस, टेंसर फ़ैशिया लाटा और कूल्हे के सामने वाले हिस्से को भड़का सकता है। कमर या कूल्हे के एमपीएस से जूझ रहे कुछ लोग छोटे ड्राइव-अंतराल बेहतर सहन करते हैं और बार-बार ब्रेक लेने से उन्हें फ़ायदा होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन गाड़ियों में — जो भारत में अब भी बहुत आम हैं — क्लच का बार-बार उपयोग और बायें पैर की बिना-सहारे वाली स्थिति कुछ ड्राइवरों पर अतिरिक्त लोड डाल सकती है। क्रूज़ कंट्रोल, जब सुरक्षित और उपयुक्त हो, लंबी ड्राइव में लोड को बीच-बीच में बदलने में मदद कर सकता है — हालाँकि भारतीय शहरों के स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफ़िक में इसका उपयोग सीमित रहता है, यह मुख्यतः खुले एक्सप्रेसवे पर ही व्यावहारिक है। दायें पैर की एड़ी आम तौर पर फ़र्श पर टिकी रहे और सिर्फ़ अगला हिस्सा पैडल चलाए — पूरे पैर को हवा में टिकाए रखने से बेहतर है।

सही जगह पर लगे शीशे बार-बार झुकने या गर्दन को ज़्यादा घुमाने की ज़रूरत कम कर देते हैं। रियर-व्यू और साइड शीशे ऐसे सेट हों कि ड्राइवर को बहुत ज़्यादा शरीर मोड़े बिना चारों तरफ़ का दृश्य आसानी से दिख सके। बैकअप कैमरा, जहाँ उपलब्ध हो, पीछे करते समय गर्दन को ऊपर-पीछे करके मुड़ने की ज़रूरत कुछ हद तक कम कर सकता है। नेविगेशन या फ़ोन माउंट की जगह भी मायने रखती है: डिवाइस को बहुत साइड में रखने से समय के साथ गर्दन पर एकतरफ़ा बार-बार लोड पड़ता है, जो लंबे समय में परेशानी का कारण बन सकता है।